很多车主在出售自己的旧车时，通常会对二手车交易市场开出的价格不满，认为达不到自己的期望值。一般车辆因为行驶里程和磨损所带来的折旧是很容易被车主了解的，但一辆二手车的估价并不像套人数学公式计算那么简单，它还会受到当前车价、新车技术情况、品牌等多种因素的影响。

　　技术含量提高使老车贬值

　　如果是对一辆已经停产了的车型进行估价，评估师会拿现在生产的同类型车进行参照，在车价中减掉新车型中所增加的新配置的价格。这就意味着随着新车型技术含量的提高，老车型便会贬值甚至被淘汰。如今新车上市的频率不断加快，新车型的技术含量和配置也是不断提高，如转向助力、安全气囊、 ABS+EBD、电子防盗、CD音响都已成了标准装备。现在越是往后买车的消费者，越是能用比以前更低的价格买到一款技术含量更高的车，这无疑对二手车的价值带来一个很大的冲击。

　　车价狂降杀伤力巨大

　　车降价是二手车评估中承担风险的最重要因素。往往是今天才根据当时该款车的车价对一辆二手车进行估价，第二天就收到该车型降价的消息，而当评估师再次告诉车主，你的车价又要减低时，车主通常表现出极为不理解。

　　据专业分析，同品牌或者其他品牌同类型同价格空间的车型降价会影响二手车价格，前两年最为明显，新车每降价5%，这些车辆就要产生间接折旧3-5%左右;使用5年以上的车型，如果新车一次降价超过 10%，那么这些旧车也将出现2%以上的间接折旧;而使用10年以上的老车，受到低价位车型价格的影响则较大，比如说1995年的捷达CL价格在3.3万元左右，那么夏利新车价格如果降价就会有一些客户选择新车而不是使用了10年的旧车，造成旧车价格受到影响。

　　品牌知名度是重要影响因素

　　看看身边买二手车的朋友，很多都喜欢买本田、丰田的二手车，说是比较保值。有经验的师傅也会建议消费者购买知名品牌的二手车，其中一个很重要的原因就是，品牌知名度越高，折价率就越低。例如奇瑞汽车刚开始时，市场认知程度非常低，所以同样情况下的折旧率要高出合资厂家产品三分之一，消费者出售车辆的损失比较明显，但是随着这几年发展，奇瑞汽车的产品保值程度提高，尤其是低价位的车型，诸如OQ等，间接贬值影响已经下降到正常水平。

　　消费者看重零配件供应情况

　　买二手车的车主考虑得最多的是车辆的安全和维修问题，因此这就是为什么在二手车市“老三样”价格最稳定也最好卖的原因。由于老三样的市场保有量大，零配件供应十分充足，例如桑塔纳，随便在一家乡村路边小店都可以找到零配件来维修，而且维修费用比较低，因此消费者喜欢购买桑塔纳二手车：而当该车型二手车好卖了，二手车商为了保持正常的经营运转，维持一定的库存，往往抬高一些收购价格-反之在二手车销售低迷时，商家们的库存积压，流通不畅，供大于求，商家就会压低正常的收购价格。

　　另外零配件的价格也是一个影响因素，据了解，如果某品牌零配件价格高出竞争对手20%以上，那么这款二手车的价格就会比对手至少要低10%。

　　政策影响也不能忽视

　　有关政策的出台不但会影响新车销售，也会成为二手车市的指向标 例如一些小城市限制小排量车上路，那么这些城市里的小排量车的二手车价格必定会比没有限小的城市要低：再如环保排呈标准提高后，低于欧III标准的车型肯定会比同类型的已达到欧III标准的车型价格要低，一位二手车商说，如果你的车只达到了欧I标准，你就不要再抱怨车价低了，因为随时都会有政策出台不让该类型的车上路。(编辑：叶炯玥)