首先盘点一下现存的二手车交易模式—传统车商，拍卖，寄卖，B2C，信息平台等，下面选两个模式和大家谈谈。

　　1、传统车商，又称车贩子。他们的主要盈利模式就是低进高出，以极低的价格收车，再以高价将汽车向市场回流，赚取中间差价。这种模式可以快速的实现车主 手中的钱物转化，但是因为资金、场地等问题，很难有成规模成体制的二手车商出现，而且随着购车可选渠道的增多，这种模式的缺点，如服务意识差，交易信息不 对称，售后无保障等弊端凸显。

　　2、拍卖模式。这是二手车行业近几年非常流行的交易方式，以平安好车等为代表。在交易的第一环节，由4s 店收购汽车，然后通过互联网平台拍卖。这在一定程度上解决了车源、异地收车等问题，然而也存在两个明显的问题：1)因为中间环节(4s店，拍卖商，车商) 的层层盘剥，最终的成本全部转嫁到了消费者的身上;2)因为复杂多变的环节，导致了责任承担方不够明确，没有人为消费者提供优质的服务保障。

　　剩下的几种模式：如寄卖，其实等于车商的升级版本，虽然实现了部分的C2C，但是还是限制了车主在交易环节内的用车，如果卖车速度较慢，车主是有一段时 间的空窗期无法用车;再如二手车交易信息平台，纯粹信息展示，不介入交易，所以车源好坏难辨，而且进入的门槛过低，导致了充斥着大量的车商，影响用户体 验。

　　再者，不管是以上哪种模式，对消费者来说都存在一个致命的问题：他们真的不知道自己买到的是什么，因为多数的消费者不是机械工程背景、不是汽车专家。因此对于价格的评估，就成了中间商的一面之词，消费者只有被动接受。

　　如今我们发现，市场上已经出现了一些创新的模式尝试去解决以上的种种问题，以美国的二手车交易平台Beepi(BP)为代表，它搭建了一个个人对个人的 透明二手车交易平台，Beepi在中间提供系列保障。更加大胆的是，Beepi只做线上，让用户只看到照片就决定购买。难以想象，这中间要建立怎样的信任 机制才能实现。

　　可喜的是，中国也已经有类似的模式在快速推进和成长起来。在6月底上线的好车无忧网站，目标就是打造一个纯粹的个人与个 人之间二手车交易的平台。但是与Beepi不同的是，应对中国市场环境及消费者习惯，他们还是会以O2O的模式，让双方在线下看到实体车后再进行交易。