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       业内分析，二手车第三方交易平台之所以受到追捧，是因为其打通了一直以来二手车买卖双方信息不对称的“任督二脉”，突破了囿于一城一地的交易瓶颈，买卖双方因此获得更多的交易机会和更靠谱的交易价格。而电商平台关于免费检测与售后保障的承诺，进一步增加了在线车市的吸引力。

       经过限购前的恐慌性消费后，如今本市小汽车交易早已一落千丈，二手车市场更是冷到冰点，很多二手车贩丢掉了饭碗。线下车市可谓寒冬漫漫，然而线上车市却正春暖花开。

消费者：摇上号就买新车

       幸运的小谭在本市汽车限购后首轮摇号中就中签了。去年还准备买二手途观的他改变了主意，“就像中大奖似的，全家人都高兴极了，我们决定还是一步到位买辆新车！”限购抬升了小谭购买新车的心理预期，而最主要的还是因为对二手车的品质和服务心里没根。小谭直言不讳地说，“我前两年没少逛二手车市场，感觉就一个字，乱。黄牛们惯于操作价格，甚至修改里程表、掩盖事故车，买车人很难获得二手车真实的车况信息，整个市场也没有统一的评估标准，售后服务更无从谈起，这些都为以后用车埋下了隐患。除非您买熟人的车。”

       记者在白堤路上看到，有一辆标示“自卖自身”的绿色吉利趴在一家理发馆门前已一月有余。车主说，她也曾想把车转手给王兰庄二手车市的贩子，可对方往死里压价，只给一顿海鲜的钱，她一气之下决定自个儿卖，可真不知道什么时候才能碰到买家，而车子肯定是越耗下去越折价。

经销商：须摸索新生存法则

       “一多半车贩已经离开这个行当了。”天津庞大优品旧车经纪公司的一位负责人告诉记者，收车、卖车两头难，那些小打小闹的小车商最先被淘汰出局。限购对新车、二手车市场的冲击究竟有多大？空港一家汽车经纪公司的郭经理统计，限购前，绝大多数经销商卖到本市与销往外地的汽车之比约为9:1；限购之后，这个比例反转为5:95，也就是，经销商只能寄希望于那些尚未被限购的外地市场了。

经销商的收车渠道同样面临窘境。郭经理解释，经销商以前收集二手车，主要靠人际关系，4S店、汽车修理厂是主渠道，赶集网等网络上虽挂有二手车信息但真实性难以甄别。限购之后，二手车销量大幅萎缩，反过来压低了收车价格，导致二手车主惜售，如此构成恶性循环。“要想活下去，必须摸索出适应限购新政的新的生存法则。”经销商们纷纷表示。

电商：信息明人气旺“钱景”好

      线下二手车市场似乎熊途漫漫，线上二手车市却完全是另一番光景。记者昨登录时下颇为火爆的平安好车官网发现，这个二手车帮卖平台正在滚雪球似的疯长，其C2B模式将全国众多卖车者与经销商一起“网”住。记者体验发现，卖车一族在网上发布售车需求，然后将车开到平安好车线下门店（本市有一家）去做免费检测，之后相关的图片、车况信息就被挂在了电商平台上，由来自全国各地的经销商去“背靠背”竞价，出价高者得之。

        所谓无利不往，电商之所以深耕二手车市，自然是看上了这个市场巨大的发展潜力。据中国汽车流通协会统计，去年全国共交易二手车520.33万辆，交易金额高达2916.49亿元。而基于电商平台的诸多业务比如金融服务等可能带来的丰厚利润，尤其充满了想象空间。